Nieuwe recepten

Wekelijks voedselindustrierapport: de week van 11 november 2013

Wekelijks voedselindustrierapport: de week van 11 november 2013

Een overzicht van het financiële nieuws over de voedingsindustrie van deze week

De inspanningen om het merk Popeyes nieuw leven in te blazen, blijven vruchten afwerpen, aangezien de winst in het derde kwartaal met 30 procent is gestegen.

Elke week nemen we een kijkje in enkele van de grootste financiële nieuwsberichten uit de wereld van voedsel. Hier is het van deze week:

Popeyes Louisiana Kitchen: Pogingen om het merk nieuw leven in te blazen, blijven vruchten afwerpen, aangezien de winst in het derde kwartaal met 30 procent is gestegen. zegt back-to-back promoties van zijn Chicken Waffle Tenders en zijn kenmerkende kip met been, waardoor de wereldwijde verkoop in dezelfde winkel met 5,1 procent is gestegen.

Starbucks: Nadat een arbiter het bedrijf had bevolen om $ 2,2 miljard aan schadevergoeding en nog eens $ 527 miljoen aan rente en advocaatkosten te betalen aan zijn voormalige distributiepartner Kraft Foods Global Inc., leed het een operationeel verlies van $ 1,2 miljoen, of $ 1,64 per aandeel.

jammie! Brands Inc.: Het bedrijf verminderde de omzetdaling in dezelfde winkel in oktober met 5 procent. De omzet in dezelfde winkel daalde 7 procent bij KFC, gecompenseerd door een stijging van 10 procent bij Pizza Hut Casual Dining.

Potbelly Corp.: In het derde kwartaal rapporteerde het bedrijf een jaar-op-jaar stijging van de gecorrigeerde winst en kwartaalomzet, aangezien het negen nieuwe locaties opende en een omzetstijging van 2,5 procent in dezelfde winkel realiseerde.

McDonald's Corp. In oktober rapporteerde het bedrijf over een stijging van de Amerikaanse en Europese verkopen in dezelfde winkel en een daling elders, wat een systeembrede stijging van 0,5 procent veroorzaakte.

We zijn altijd op zoek naar nieuw financieel nieuws, dus laat het ons weten!


Wekelijks voedselindustrierapport: de week van 11 november 2013 - Recepten

Wijdverbreide gastekorten in het zuidoosten kunnen nog dagen aanhouden, ondanks het feit dat de koloniale pijpleiding weer in actie is na zes dagen stilgelegd vanwege een ransomware-aanval.

De pijpleiding stroomt met slechts 5 mijl per uur, wat betekent dat het dagen, zelfs weken kan duren voordat gas, diesel en vliegtuigbrandstof door de meeste plaatsen kunnen stromen. Paniekaankopen en een tekort aan vrachtwagenchauffeurs dragen ook bij aan deze crisis.

North Carolina is bijzonder hard getroffen, met ongeveer 70% van de tankstations zonder benzine. Virginia en Georgia zijn hard getroffen, net als Washington DC, South Carolina, Florida, Tennessee en Maryland.

"De herstart van de koloniale pijpleiding is het begin van het einde van de crisis, niet het einde van het einde van de aanbodcrisis", zegt Michael Tran, algemeen directeur van de wereldwijde energiestrategie voor RBC Capital Markets. "Met een operationele pijpleiding is de race om de regionale en gelokaliseerde tankstations logistiek te bevoorraden de volgende stap."

Jackson Wetherby van Colt-Land Towing & Recovery of Cary, NC verwacht een stijging van het belvolume, maar gaf aan dat hij moeilijk zou kunnen helpen, omdat hij op veel stations geen benzine kan krijgen vanwege de paniekaankopen.

Hij adviseerde: "Als je je realiseert dat je zonder benzine komt te zitten voordat je ergens veilig bent, zorg er dan voor dat je van de kant van de weg gaat, weg van veel verkeer. Het geeft je ruimte, dus je' zijn veilig en weg van het verkeer. Het geeft ons ook de ruimte om u op wat voor manier dan ook te komen helpen, "zei Wetherby.

De afname van inbeslagnames door de politie


Door Randall C. Resch

Waarom heeft de politie het "oproepvolume" vertraagd tot een straaltje? Hier is een verklaring die de natie overspoelt. Jaren geleden, toen automobilisten werden aangehouden wegens overtredingen en hun rijbewijzen werden ingetrokken, werd het voertuig in beslag genomen. In de huidige "I'm OK you're OK"-wereld zegt het publieke sentiment dat het in beslag nemen van iemands auto voor het overtreden van de wet in strijd is met hun rechten.

Veranderende wetten hebben een impuls gekregen die van invloed is op het slepen van wetshandhavers. Als het aantal PD-inbeslagnames is afgenomen, vernietigen rechtbanken wettige inbeslagnames, ook al hebben chauffeurs bevelschriften en opgeschorte licenties. Redenen zijn betaalbaarheid, overlast en verlies van werkgelegenheid.

De hoeveelheid tijd die de politie besteedt aan het arresteren en verwerken van geschorste chauffeurs omvat arrestatie- en inbeslagnemingsrapporten, wachten op sleepwagens (om het voertuig te nemen) en het vervoeren van chauffeurs naar de gevangenis. Er wordt geen tijd besteed aan het proactief aanpakken van gevaarlijk rijgedrag en gewelddadige criminaliteit. In plaats daarvan verspillen afdelingen beperkte middelen door chauffeurs te arresteren die de boetes niet kunnen betalen.

Ook het vermijden van door de politie geïnitieerde inbeslagnames zijn grotere campers en campers. Veel komt voort uit het publieke sentiment en de noodzaak waar mensen met beperkte middelen, daklozen of gedwongen worden om in voertuigen te leven waar veel parkeerbeperkingen zijn. San Francisco en New York claimen bijvoorbeeld de hoogste huren en onbetaalbare woningen waar mensen door niet-betaalbaarheid de straat op gaan.

Andere steden in Californië hebben een overweldigende toename van daklozen gekend. Los Angeles County rapporteerde een toename van 12% in de dakloze bevolking van 2021, waarbij het aantal drastisch toenam tot bijna 59.000 in de hele provincie. Alleen al in LA County bieden bijna 10.000 auto's, bestelwagens, campers en campers onderdak aan 16.525 mensen in 2019, goed voor ongeveer 28 procent van de totale niet-gehuisveste bevolking van de provincie.

Grote Amerikaanse steden hebben een ongeschreven beleid dat campers, campers en geparkeerde auto's toestaat als alternatief voor dakloosheid. Geloof of niet, het leven in een voertuig is niet nieuw voor mensen die uit hun huizen worden verdreven. Dus, als alternatief om mensen van de straat te houden, hebben steden "noodhulp" geïnitieerd, waardoor behoeftige personen zich kunnen vestigen in parken, privé-eigendommen of aangewezen gebieden. Daarbij is de handhaving van "vermindering" of "verlaten voertuig" gedaald, waardoor een nieuw niveau van stedelijke achteruitgang is ontstaan.

Het kost tijd en middelen om verwaarloosde campers en campers af te voeren na de verkoop van een pandrecht. Door ze niet in beslag te nemen, zijn de verwijderingskosten van het sleepbedrijf tijdelijk verminderd, althans voorlopig. Die slapende reus is momenteel niet jouw probleem totdat hij zijn lelijke kop opheft.


Dodelijk geschil over in beslag genomen auto

De eigenaar van het sleepbedrijf in Florida, Strapped Transport Towing and Recovery, gevestigd in Mulberry, Florida, zit achter de tralies voor tweedegraads moord na het neerschieten van Juan Barroso die naar het in beslag genomen perceel kwam om een ​​auto op te halen. Hij wordt beschuldigd van het neerschieten van hem terwijl hij wegrende.

Volgens de politie kwam Barroso maandagavond vroeg opdagen om zijn voertuig op te halen toen er spanningen ontstonden. Marshall Denn, de eigenaar van de broer, begon Barroso te slaan. Barroso ramde zijn voertuig en ramde later Marshall Denn. Toen schoot de eigenaar, Michael Shane Denn, Barroso dood met een schot in zijn achterhoofd.

Een persbericht van het kantoor van de sheriff zegt dat bewijsmateriaal dat ter plaatse is verzameld, suggereert dat "de overledene zijn voertuig verliet en van de verdachte wegrende, niet in de richting van de verdachte, toen de verdachte zijn vuurwapen op de overledene afvuurde."

Denn werd gearresteerd en beschuldigd van tweedegraads moord nadat agenten hadden vastgesteld dat hij opzettelijk op het wegrende slachtoffer had geschoten.

Towman krijgt korte metten met stok

In augustus vernietigde een 18-wieler van Walmart een sleepvloot die eigendom was van Watt's Towing of Crewe, Virginia, toen de bestuurder een medisch noodgeval kreeg en de controle over het voertuig verloor.

Acht maanden later zei de eigenaar van Watt's Towing, Harold Ray Watt's, Sr. dat Walmart hen geen cent heeft betaald. “Daar verdienen we ons brood mee. Er is geen reden waarom ze ons niet zouden betalen."

Volgens Watt's hebben ze de trailer die tegen hun vloot botste naar het distributiecentrum van Walmart gesleept en zijn daar ook niet voor betaald.

Walmart kwam naar buiten met een verklaring dat ze blijven onderhandelen en stuurde onlangs een verontschuldigingsbrief.

Ondertussen heeft Watt's een lening afgesloten om een ​​nieuwe kraanwagen aan te schaffen.

Parade Honours Kansas Towman

Ongeveer 100 takelwagens namen op 7 mei deel aan een herdenkingsparade ter ere van de 69-jarige toren Joe Meyer, die stierf op 29 april toen hij naar verluidt werd verpletterd door een voertuig dat van een takelwagen viel.

De lange rij sleepwagens, geleid door een trekker-oplegger en takelwagens met verschillende antieke John Deere-tractoren, begon in Olathe en eindigde in Overland Park bij de winkel van Overland Tow, die hij samen met zijn vrouw Lori bezat en exploiteerde.

“Joe was een raceautobouwer en liefhebber van dragracen. Hij genoot van het racen met de auto's die hij bouwde en gaf zijn liefde voor de sport door aan hun kinderen door auto's te bouwen voor elk van hen om te racen', luidt het overlijdensbericht.

Koper Pas op, want toren wordt gedupeerd door vrachtwagenaankoop

Een toren, die 19.000 dollar uitgaf om zijn eerste sleepwagen te kopen om een ​​bedrijf te starten, beweerde dat hij was gedupeerd door Copart, een enorm online autoveilingbedrijf, omdat de vrachtwagen een citroen bleek te zijn.

"Iedereen zegt, weet je, 'Als het te mooi is om waar te zijn, doe het dan niet.' Maar het is een veiling en het gaat vrij snel voorbij. Dus je hebt echt momenten om erover na te denken om met je hart mee te gaan", zei Garcia.

Toen Garcia arriveerde om de truck op te halen in Louisville, Kentucky, ontdekte hij dat de truck niet in staat was om de weg op te gaan en belde hij een andere sleepwagen om de zijne weg te halen om opslagkosten te vermijden. Het lijkt erop dat het onderstel van de vrachtwagen verrot is.

Garcia erkende dat hij zijn due diligence niet had gedaan en nam aan dat de advertentie die tot de aankoop leidde voldoende was om door te gaan.

Garcia's verzoeken om een ​​terugbetaling gingen niet goed. "Ze zetten me in de wacht en na 20-30 minuten klikken ze gewoon", zei Garcia. Toen Garcia de lokale media erbij haalde, stemde Copart er echter mee in Garcia een terugbetaling te geven.

Oklahoma Tow Company in de schijnwerpers

Een Muskogee-sleepwagenbedrijf krijgt nationale aandacht nadat het te zien was in de show "Hustle and Tow" die wordt uitgezonden op A&E.

Sleepwagenoperator Nik Morgan is de eigenaar van Morgan Towing & Recovery en werd vorig jaar opgeroepen door de producenten van de show.

"Eigenlijk dacht ik dat het een grap was!" Morgan gaf toe: "Ik kreeg het telefoontje met een reden en misschien heeft de goede God me daar met een reden om een ​​​​bericht te geven."

Van het redden van gestrande chauffeurs tot het ophalen van gekantelde semi's, Morgan zegt dat hij het allemaal heeft gezien. De serie belicht de "dag in het leven" van een takelwagenchauffeur. "Op het nationale podium staan ​​is voor mij behoorlijk onwerkelijk. Ik dacht altijd dat ik gewoon een sleepwagenchauffeur was, net als ieder ander, en ze willen rondlopen om me te filmen terwijl ik mijn dingen doe terwijl ik doe wat ik elke dag doe. Voor mij is het gewoon een baan, maar voor hen denken ze dat ik een held ben die mensenlevens helpt redden en ervoor zorgt dat mensen niet op de witte lijn sterven." Morgan gaf toe.

De show werd een paar weken geleden uitgezonden en Morgan hoopt dat hij bewijst dat sleepwagenchauffeurs frontliniehelden zijn - chauffeurs veilig houden en Amerika in beweging houden. "Mensen denken dat sleepwagenchauffeurs gewoon de oude dikke kerel zijn. Maar we runnen een professioneel bedrijf --- we runnen een zeer succesvol bedrijf en dat zie je op het scherm --- het is te zien door de lens en daar ben ik echt trots op ', voegde Morgan eraan toe.

Elke dinsdag om 21.00 uur zijn er nieuwe afleveringen van Hustle and Tow. en 21.30 uur centraal.

Vertragen Move Over Awareness in Utah

Lokale instanties in Washington City, Utah herinneren de bewoners aan de Slow Down, Move Over-wet op 15 mei, aangezien de politie een speciaal rit langs evenement organiseert in de hoop de lokale bevolking te informeren over het belang van de veiligheid van chauffeurs.

Volgens functionarissen is het evenement bedoeld om het publiek te informeren over hoe actie te ondernemen als het gaat om de Slow Down, Move Over Law, Utah Code 41-6a-904. Volgens de wet moeten bestuurders die stilstaande voertuigen van hulpdiensten, voertuigen voor onderhoud aan de snelweg of trekkende voertuigen met knipperende rode, rode en witte, rode en blauwe of oranje lichten naderen, langzamer gaan rijden en zoveel mogelijk ruimte bieden. Er staat ook dat auto's over een rijstrook moeten rijden als het duidelijk en veilig is om dit te doen.

Voor meer informatie over het evenement, klik hier.

Herstelongeluk kost Tower het leven

In El Paso, Texas, werd toren Carlos "Flaco" Olague van AD Towing & Recovery, gedood terwijl hij probeerde een semi-vrachtwagen te helpen die vastzat op een trottoir.

De tragedie gebeurde zondagochtend laat toen de bestuurder van een grote machine, Joel Ramirez, er niet in slaagde de steunwielen van de trailer op te tillen voordat hij uitstapte. De wielen kwamen vast te zitten op het trottoir.

Olague probeerde de trailer te verwijderen, maar door een miscommunicatie rolde Ramirez de grote machine naar voren terwijl Olague zich tussen de achterassen bevond die hij hielp om uit het verkeer te komen.

Olague's rechterbeen werd overreden door de achterbanden van de trailer. Hij werd naar het ziekenhuis gebracht waar de politie zei dat hij later stierf.

Uit de muur herstel


door Jim "Buck" Sorrenti

Op 27 januari 2021 werd Kendalls Towing and Recovery LLC gebeld om een ​​Ford F250-pick-up te bergen die aan een keermuur vastzat. Kendalls-eigenaar Kendall Stubinger vertelde: "De eigenaar van de pick-up riep ons om naar het Lake of the Ozarks in Missouri te komen en de scène te bekijken en op ons gemak te reageren om het te herstellen. Een sneeuwstorm had door het gebied geraasd en vertrok naar gladde en gladde oppervlakken, waardoor de pick-up ging schuiven.

Kendalls senior machinist Logan McCubbins werd uitgezonden in zijn vierdeurs Dodge RAM 5500 uit 2018, uitgerust met een Century 2465 12-tons middelzware uitvoering. De 2465 is uitgerust met dubbele planetaire lieren van 12.000 pond.

Logan deed zijn rondgang van het tafereel. De vierdeurs Ford F250-pick-up was naar achteren geschoven en liet zijn achterkant bungelen over een betonnen keermuur. Logan merkte op dat de brandstoftank dreigde te worden gescheurd door de betonnen keermuur, de zogenaamde Kendall, om toezicht te houden op het herstel.

Logan had ook gevraagd om een ​​andere machinist in een kleine vrachtwagen te sturen, omdat er geen ruimte was voor herstel. Kendall liet vierjarige machinist Zachary Burton reageren in zijn Broadway Wrecker 2016 vierdeurs Dodge uitgerust met een Vulcan 882 light-duty. Kendall informeerde: "Ik wilde dat Zach hier voor trainingsdoeleinden zou zijn, omdat hij nieuw is in het herstelveld."

Toen Kendall arriveerde, verzamelde hij zijn hele team om uit te zoeken hoe hij kon voorkomen dat de brandstoftank scheurde. Ze bedachten een plan en begonnen met optuigen voor het herstel. Met behulp van een boom achter de pick-up als dode man, lieten ze twee lijnen uit de Vulcan 882 lopen. Een ervan ging door een grijpblok dat aan de boom was bevestigd en naar de achterbumper van de pick-up om te worden opgetild. De andere lijn van de 882 ging naar een lus door het achterwiel aan de bestuurderszijde van de F250. De Century 2465 werd aan de voorkant van de pick-up gehaakt om naar voren te trekken zodra deze voldoende was opgetild om de brandstoftank leeg te maken en tegen de muur te krijgen. De pick-up werd vervolgens van de muur naar de oprit getrokken.

“Afgezien van de afwezigheid van ruimte, werd het herstel gemakkelijk na het sparen van de brandstoftank. We gebruikten elke centimeter van de kamer die we hadden. De 882 deed eigenlijk het grootste deel van het werk”, aldus Kendall. “We hebben de pick-up niet vervoerd. De klant wilde er zo mogelijk mee rijden. We hadden de mogelijkheid om een ​​tevreden klant te maken en dat hebben we gedaan. Weer een succesvolle klus geklaard door Team KTR!”
___________________________________
Kendall Stubinger is eigenaar van Kendalls Towing and Recovery LLC, gevestigd in Russellville, Mo. Ze hebben een team van experts dat alle sleep-, bergings- en sleepdiensten aankan. Naast Kendalls bezit Kendall meerdere sleepbedrijven samen met zijn partners Rick Hutchison en Tyler Doyle, waaronder Tow Pro, Broadway Wrecker, Broadway Shell en Russ Auto and Towing.

Heb je een herstel om te delen met TIW-lezers? Stuur wat foto's en info naar onze Field Editor Jim "Buck" Sorrenti op [email protected] Uw verhaal kan zelfs worden geselecteerd om te worden afgedrukt in het Amerikaanse tijdschrift Towman!

Een brug te laag


door Jim "Buck' Sorrenti

Op 4 maart 2021 ontving Greg's Towing een telefoontje van de politie van Akron voor een ongeval op Newton St., ten oosten van Case Ave. waarbij een brandweerwagen een 10'3" spoorwegbrug raakte.

Greg's eigenaar Greg Prunty reageerde met zijn KW uit 2017 met een Century 5030 30-tons, zware machinist Steve Labay Jr reageerde in een Pete uit 2018 met een Jerr-Dan van 50 ton en machinist Keith Riley ging op pad in een Dodge met een Jerr-Dan MPL40 . Tyler Bishop van Bower's Towing was een extra helper.

Bij aankomst en de eerste rondgang vond de bemanning van Greg de brandweerwagen, een gepensioneerde eenheid die werd gebruikt voor parades, die toebehoorde aan een particulier. Steve informeerde: “De eenheid was naar het oosten gereden en raakte de brug met zo'n kracht dat het de giekbevestiging van het frame had gebroken en de giek naar beneden had gebogen en over de zijkant gedraaid. De mand had buitensporige schade en het lichaam was verdraaid.”

Toen het toestel tot stilstand kwam, had het een telefoonpaal geraakt en waren er draden naar beneden, verspreid over de weg. "Nadat het elektriciteitsbedrijf de paal en de stroom had veiliggesteld, konden we ons herstelplan uitvoeren", zei Steve. “De unit draaide nog en we reden hem achteruit van het trottoir en dwars de straat in, zodat we de Jerr-Dan 50-ton voor de unit konden plaatsen en de Century 5030 30-ton aan de zijkant.

Eerst lieren ze de giek met de wijzers van de klok mee naar de voorkant van de vrachtwagen met de 5030. Daarna schoof ze de giek op de 50-tons uit om de giek over de onbeschadigde cabine en a/c unit te tillen. De MPL40 werd gebruikt om de mand weer rond en op zijn plaats te lieren. "We gebruikten de 5030 om de giek vast te houden en de Jerr-Dan 50-tons om de giek over de cabine en weer op zijn plaats te tillen", legt Steve uit.

De bemanning bond de giek vast en sleepte de brandweerwagen van de plaats delict naar het terrein van Greg. De volgende dag kwam de eigenaar en kon de unit naar huis rijden.
_____________________________________________________
Greg Prunty is eigenaar van Greg's Towing, gevestigd in Akron, Ohio. Het bedrijf, opgericht in 1983, bedient het noordoosten van Ohio. Hun diensten omvatten slepen en bergen van licht tot zwaar gebruik, lock-outs en starthulpen.

Heb je een herstel om te delen met TIW-lezers? Stuur wat foto's en info naar onze Field Editor Jim "Buck" Sorrenti op [email protected] Uw verhaal kan zelfs worden geselecteerd om te worden afgedrukt in American Towman magazine!

Een gemiddelde lean


door Jim "Buck" Sorrenti

Op 27 maart 2020 werd B& F Towing Co. gebeld door de eigenaar van een kiepwagen voor een lier in Salem, N.J.
B&F zware bergingsspecialist Chuck Bonadio werd uitgezonden. Hij informeerde: "De eigenaar van de vrachtwagen heeft contact met ons opgenomen om hem te bergen. Ik reageerde solo in mijn Peterbilt van 2019 met een NRC 40 CS vierlier. ” De eenheid heeft dubbele planetaire lieren van 40.000 pond met twee snelheden en twee planetaire hulplieren van 15.000 pond.

Toen Chuck aankwam, zag hij een Freightliner-dumptruck uit 2020 op de schouder met de wielen aan de passagierszijde meer dan diep in de modder.

"Het was op een gemiddelde mager," verklaarde hij. “Ik heb een dubbele lijn gemonteerd van de laadklep van de sleepwagen naar een staartwikkel aan de achterkant van de kiepwagen. Ik gebruikte een 16 eindeloze lus voor de omslagdoek. Een lijn getuigd om de lage kant op te tillen om de helling eruit te halen en het herstel af te ronden, want ik wist dat ik zonder lijn op de staartwikkel zou komen voordat het helemaal terug naar de weg was en ik gebruikte mijn hulptroepen samen getrouwd naar de lage trekpen aan de voorkant om de voorkant naar de weg te brengen.”

Toen het weer op de weg was, werd het zonder schade van het toneel gereden.

Robert "Bob" D. Fenimore is de eigenaar van B & F Towing Co., actief sinds 1967. Ze zijn gevestigd in Wilmington, Del., opereren vanuit twee locaties en bieden een verscheidenheid aan sleepdiensten, waaronder lichte, middelgrote, zwaar slepen en slepen over lange afstanden, slepen en transporteren over lange afstanden, slepen en bergen van apparatuur, berging in noodgevallen en luchtkussens, berging van vastzittende apparatuur, noodhulp, ladingverschuivingen en -overdrachten, opstapelen van opleggers, gebruikte auto-onderdelen en berging.

Toon de jouwe @ TIW
Heb je een herstel om te delen met TIW-lezers? Stuur wat foto's en info naar onze Field Editor Jim "Buck" Sorrenti op [email protected] Uw verhaal kan zelfs worden geselecteerd om te worden afgedrukt in American Towman magazine!


De afname van inbeslagnames door de politie


Door Randall C. Resch

Waarom heeft de politie het "oproepvolume" vertraagd tot een straaltje? Hier is een verklaring die de natie overspoelt. Jaren geleden, toen automobilisten werden aangehouden wegens overtredingen en hun rijbewijzen werden ingetrokken, werd het voertuig in beslag genomen. In de huidige "I'm OK you're OK"-wereld zegt het publieke sentiment dat het in beslag nemen van iemands auto voor het overtreden van de wet in strijd is met hun rechten.

Veranderende wetten hebben een impuls gekregen die van invloed is op het slepen van wetshandhavers. Als het aantal PD-inbeslagnames is afgenomen, vernietigen rechtbanken wettige inbeslagnames, ook al hebben chauffeurs bevelschriften en opgeschorte licenties. Redenen zijn betaalbaarheid, overlast en verlies van werkgelegenheid.

De hoeveelheid tijd die de politie besteedt aan het arresteren en verwerken van geschorste chauffeurs omvat arrestatie- en inbeslagnemingsrapporten, wachten op sleepwagens (om het voertuig te nemen) en het vervoeren van chauffeurs naar de gevangenis. Er wordt geen tijd besteed aan het proactief aanpakken van gevaarlijk rijgedrag en gewelddadige criminaliteit. In plaats daarvan verspillen afdelingen beperkte middelen door chauffeurs te arresteren die de boetes niet kunnen betalen.

Ook het vermijden van door de politie geïnitieerde inbeslagnames zijn grotere campers en campers. Veel komt voort uit het publieke sentiment en de noodzaak waar mensen met beperkte middelen, daklozen of gedwongen worden om in voertuigen te leven waar veel parkeerbeperkingen zijn. San Francisco en New York claimen bijvoorbeeld de hoogste huren en onbetaalbare woningen waar mensen door niet-betaalbaarheid de straat op gaan.

Andere steden in Californië hebben een overweldigende toename van daklozen gekend. Los Angeles County rapporteerde een toename van 12% in de dakloze bevolking van 2021, waarbij het aantal drastisch toenam tot bijna 59.000 in de hele provincie. Alleen al in LA County bieden bijna 10.000 auto's, bestelwagens, campers en campers onderdak aan 16.525 mensen in 2019, goed voor ongeveer 28 procent van de totale niet-gehuisveste bevolking van de provincie.

Grote Amerikaanse steden hebben een ongeschreven beleid dat campers, campers en geparkeerde auto's toestaat als alternatief voor dakloosheid. Geloof of niet, het leven in een voertuig is niet nieuw voor mensen die uit hun huizen worden verdreven. Dus, als alternatief om mensen van de straat te houden, hebben steden "noodhulp" geïnitieerd, waardoor behoeftige personen zich kunnen vestigen in parken, privé-eigendommen of aangewezen gebieden. Daarbij is de handhaving van "vermindering" of "verlaten voertuig" gedaald, waardoor een nieuw niveau van stedelijke achteruitgang is ontstaan.

Het kost tijd en middelen om verwaarloosde campers en campers af te voeren na de verkoop van een pandrecht. Door ze niet in beslag te nemen, zijn de verwijderingskosten van het sleepbedrijf tijdelijk verminderd, althans voorlopig. Die slapende reus is momenteel niet jouw probleem totdat hij zijn lelijke kop opheft.

Voortgezette opleiding


Brian J Riker

Nu het weer verandert, de COVID-beperkingen worden opgeheven en het sleepshowseizoen weer normaal wordt, voel ik de opwinding toenemen. Opwinding om oude vrienden te zien, nieuwe vrienden te maken en te genieten van de beste gastvrijheid waar dan ook. Persoonlijk ben ik echter meer enthousiast over de leermogelijkheden die de industrie biedt.

Ik ben altijd op zoek om te leren en mezelf te verbeteren. Bijna drie decennia in deze branche en ik leer elke dag iets nieuws. Technologie, regelgeving, best practices veranderen allemaal in de loop van de tijd en we kunnen leren, groeien, aanpassen of vervagen als de verf op de oude Ortiz-sloper van mijn vader.

Permanente educatie is niet alleen jezelf verbeteren. Het is overleven. Met de constante druk om tarieven te verlagen of extra waarde toe te voegen aan onze diensten, moeten we er constant naar streven om nieuwe, misschien efficiëntere manieren te leren om ons werk uit te voeren. Onze financiële toekomst hangt ervan af, evenals onze persoonlijke veiligheid.

We verwachten van onze winkeltechnici dat ze op de hoogte blijven van de nieuwste modellen voertuigen. Ze kunnen hen immers niet effectief van dienst zijn als ze ze niet volledig begrijpen. Dus waarom passen we datzelfde denkproces niet toe op onze sleep- en bergingsbedrijven? Of misschien een opleiding bedrijfskunde?

Er zijn veel geweldige bronnen voor training beschikbaar voor onze branche. Het meeste is hands-on in een klaslokaal, hoewel sommige online training in eigen tempo zijn. Er is geen slechte opleiding. Hoe meer bronnen je hebt voor informatie, hoe meer tools in je gereedschapskist.

Mijn huidige favoriete leermethode is door naar podcasts te luisteren. Er zijn duizenden geweldige podcasts gratis beschikbaar, waaronder een paar die gericht zijn op slepen en zelfs een die ik host, gericht op naleving van motorvervoerders in de autotransportindustrie. Ik luister ernaar tijdens lange reizen of in een vliegtuig, je zou kunnen luisteren terwijl je aan het bellen bent.

Denk er eens over na, je zou wat klompjes wijsheid kunnen vinden en ze dan aan je team kunnen aanbevelen, en ze kunnen leren terwijl ze gewoon zitten en wachten op hun volgende bericht. Efficiënter dan dat wordt het niet! Hetzelfde concept met korte videotraining. Het is inhoud die kan worden bekeken op mobiele apparaten tijdens inactieve of niet-productieve perioden.

Ik beschouw de kosten van training nooit als een kostenpost, het is eerder een investering. Een investering in toekomstige verdiensten, in uw mensen en vooral een investering in professionaliteit. Misschien is Zig Ziglar het beste om te zeggen: "Wat is erger dan je werknemers trainen en ze verliezen? Ze niet opleiden en houden.” Meer dan 250 jaar geleden zei Ben Franklin: "Een investering in onderwijs levert altijd het hoogste rendement op."

Zonder onderwijs kunnen we niet groeien en zonder groei gaan we dood. Tegen de tijd dat ik oud genoeg was om legaal te rijden, was mijn vader al van bedrijfstak veranderd en had hij zijn garage en sleepbedrijf achtergelaten. Ik nam een ​​baan aan als automonteur voor een lokale man, een een-kettingwonder, iemand die geen veiligheids- of industrienormen zou kennen als ze hem zouden bijten. Ik wist dat zijn praktijken verkeerd waren, zelfs gevaarlijk, dus nam ik het op mij om een ​​betere training te zoeken.

Uiteindelijk is dat wat me in 1992 naar Baltimore heeft geleid, de kans om van anderen te leren. Ik was op zoek naar iets beters voor mezelf. In mijn andere baan destijds, chauffeurstrainer voor een schoolbusvloot, hadden we zeer goede opleidingsmiddelen en een toewijding aan uitmuntendheid. Beide ontbraken in mijn sleepcarrière totdat ik begon te netwerken met andere torens. Ik ben ervan overtuigd dat ik zonder het bijwonen van beurzen nooit zo gepassioneerd door onderwijs zou zijn geworden als nu.

Friends First of Driver's Only: de middenweg bereiken


Door Randall C. Resch

Een beruchte sleepeigenaar stond bekend om zijn woede en uitbarstingen. Als er problemen waren, werd deze eigenaar de persoonlijkheid van een waanzinnige. Dispatchers en chauffeurs waren te bang om hem te benaderen omdat ze bang waren gekleineerd te worden. Het moreel van de werknemers was op zijn laagst.

De eigenaar was gemeen en gemeen. Als norm vertoonde hij onverklaarbaar gedrag waarbij mensen, waaronder ik, niet graag zaken met hem deden. Zijn maniakale karakter zorgde voor een enorme omzet waarbij nieuwe medewerkers na een paar weken stopten.

Ook ik heb persoonlijk afstand genomen van mijn zakelijke relatie met hem, omdat ik geloofde dat niemand het verdient om verbaal te worden aangevallen door een eigenaar die geen fatsoen, mededogen en begrip heeft.

Ik heb geluncht met deze toren en we hadden het over werk en gezin. Hij noemde één bestuurder, zijn oude persoonlijke vriend, die in een verslagperiode drie schade veroorzaakte. Twee schades waren schade aan de ophanging en de andere schade ontstond toen de bestuurder tijdens een live-veiling achteruit reed in een andere auto.

De opschortingskosten waren niet iets om naar zijn verzekeringsmaatschappij te sturen en werden in-house betaald. De eigenaar vroeg me om advies omdat hij worstelde met het moeten ontslaan van zijn vriend.

Dat is een moeilijke keuze. Wanneer ervaren operators in een rapportageperiode back-to-back schade hebben, is er misschien iets aan de hand buiten de werkomgeving, het gezinsleven of het leven in het algemeen?

Ik raadde de eigenaar aan om te gaan lunchen of een informeel gesprek met de chauffeur te hebben en een gesprek te beginnen met zoiets als: "Je werkt al heel lang voor me en je hebt geweldig werk geleverd. Ik maak me zorgen over wat er onlangs is gebeurd. Kunnen we de schade bespreken?” Hoewel het een riskant vervolg leek in een discussie, was het nodig.

Ik stelde voor om een ​​gesprek te beginnen met zoiets als: "Ik ben er voor je en ik wil je helpen." In dit geval spraken ze openlijk en stelden vast dat er relatieproblemen waren buiten de werkplek, maar de relatieproblemen waren opgelost.

Tegen de tijd dat alles gezegd was, verstikte de tranen, verontschuldigde de emotionele toren zich en zei dat hij eraan zou werken om het beter te doen. De chauffeur zou "Back-on-track" zijn, waar een beetje communicatie alles was wat nodig was. Het enige dat nodig was, was dat de baas aanbood om te luisteren.

Er is een persoonlijkheidskenmerk dat eigenaren van sleepboten al vroeg in hun zakelijke carrière zouden moeten herkennen. Hoe ga je om met personeelsproblemen? Vat je problemen persoonlijk op? Denk je na over wat er is gebeurd en waarom? Gaat het om de kosten? Of ga je naar de hoogste orde, explodeer je en ontsla je de werknemer?

Vuren zonder emotie is een moeilijke taak, maar voor het grotere geheel, vraag je af wat die problemen en problemen kan veroorzaken. Ik vind het belangrijk dat eigenaren rekening houden met de relatie van de werknemer met het bedrijf.

Het vinden van betrokken medewerkers is een moeilijk proces en een kostbare realiteit. In dit geval behandelden zowel de baas als de chauffeur deze kwesties respectvol en open, zonder emotie en ruzie. Maar als de schade zou voortduren zonder verbetering, zou de voortzetting van de werkgelegenheid opnieuw moeten worden benaderd.

Ik was blij dat eigenaar en chauffeur konden praten en uiteindelijk tot een overeenkomst kwamen die gemakkelijk tot ontslag had kunnen leiden.

Uit mijn gesprekken met de eigenaar die tot zijn breekpunt leidden, raadde ik hem aan om alle dragers van het bedrijf uit te rusten met achtpuntsriemen en ratels om toekomstige schade aan de ophanging te onderdrukken.

De eigenaar volgde mijn advies op, kocht bandsystemen en startte een bedrijfsbrede training voor vervoerders die gebruik maken van achtpuntsbanden en geen J-haken. Wat het backing-incident betreft, raad ik aan om spotters in te zetten wanneer backing-acties nodig zijn. Alles werkte ten goede.


Wekelijks voedselindustrierapport: de week van 11 november 2013 - Recepten

DAT Trendlines is een gratis wekelijks spotmarktvrachtrapport dat een overzicht geeft van de nationale trends op de vrachtmarkt. De gemiddelde vrachtvervoertarieven zijn gebaseerd op DAT iQ's database van $ 110 miljard met werkelijke vrachtbetalingen.

Het rapport bevat een wekelijkse momentopname van de voortschrijdende maandelijkse gemiddelde vrachtwagentarieven voor bestelwagens, koelwagens en diepladers. Nationale gemiddelde tarieven in Trendlines zijn voor rijstroken van 250 mijl of meer.

Trendlines bevat ook nationale vraag- en aanbodstatistieken op basis van laad- en vrachtwagenposten op het DAT One-laadbordnetwerk door vrachtmakelaars, verladers en vervoerders.

U kunt ook historische maandelijkse trends in de vrachtwagensector verkennen en de vrachttarieven voor spotvervoer vergelijken met de contracttarieven die verladers rechtstreeks aan vervoerders betalen door de onderstaande links te bezoeken:

De nationale trends die in DAT-trendlijnen worden gerapporteerd, zijn niet noodzakelijk een afspiegeling van trends die vrachtagenten, verladers en vervoerders zien in afzonderlijke vrachtwagenroutes of -regio's. To fully understand market and truckload pricing dynamics in your lanes, DAT provides a full suite of freight rate and market data available from DAT iQ or tools in DAT One load boards.

To access the full history of DAT Trendlines reports, contact DAT’s Analytics Services team.


Bekijk de video: FULL Wawancara Fakta Jozeph Paul Zhang TV One Bongkar Tujuan Utama Sebenarnya. (Oktober 2021).